Migliora le tue ruote

Cerchioni, caricatori, avvolgitubo, steelies: qualunque cosa tu chiami ruote, non andremmo lontano senza di loro! Il termine "mags" è in realtà un vecchio termine utilizzato per descrivere le ruote da corsa leggere realizzate in lega di magnesio, ma è stato applicato a qualsiasi cerchio aftermarket.

Non usano più il magnesio nella produzione delle ruote. Invece, le ruote sono generalmente realizzate in acciaio stampato o stampato o in lega di alluminio o, in rari casi, in fibra di carbonio. Le ruote in acciaio sono più economiche e pesanti, ma sono in grado di sopportare pesi maggiori e colpi maggiori rispetto all'alluminio, mentre l'alluminio o la fibra di carbonio riducono il peso non sospeso e questo migliora la manovrabilità, nonché le prestazioni di frenata e accelerazione.

I cerchi in lega più economici vengono fusi, il che implica che il metallo fuso venga colato in uno stampo, mentre i cerchi più costosi vengono forgiati o lavorati a macchina da una billetta di metallo. Il costo più elevato di produzione delle ruote forgiate e ricavate dal pieno le rende più costose rispetto agli articoli fusi, ma offrono anche una finitura più resistente e di qualità superiore.

Le ruote sono talvolta pubblicizzate come monopezzo, due pezzi o tre pezzi e questo si riferisce alla costruzione modulare. La maggior parte delle ruote disponibili in commercio saranno costituite da un unico pezzo, in cui la faccia della ruota, il bordo e il fusto sono tutti realizzati in un'unica unità solida, il che aiuta a contenere i costi consentendo una più semplice produzione di massa.

Le ruote in due pezzi consentono una maggiore personalizzazione, compresi offset unici, poiché il centro della ruota è saldato nella canna secondo le specifiche del cliente. Le ruote in tre pezzi sono ancora più personalizzabili, poiché il centro della ruota, il fusto e il bordo esterno sono tutti pezzi separati che possono essere mescolati e abbinati.

Ora che abbiamo trattato le basi della costruzione, esaminiamo i termini che dovrai comprendere per misurare con successo i tuoi vecchi cerchi e specificare quelli nuovi.

PCD: Il diametro del cerchio primitivo è il diametro di un cerchio immaginario che passa attraverso il centro dei bulloni di montaggio della ruota. È correlato al numero e alla spaziatura tra i bulloni delle ruote della tua auto. È la prima statistica critica, poiché ti dice se le ruote si avviteranno alla tua auto.

COMPENSARE: La distanza tra la superficie di montaggio del mozzo e la linea centrale della ruota, che è il punto medio tra i cerchi. Misura il punto in cui il pneumatico si trova lateralmente rispetto al mozzo della ruota. Le ruote a piatto profondo hanno un offset negativo. Molte ruote di serie dell'ultimo modello, dove la faccia è quasi a filo con il bordo esterno del labbro, hanno un offset positivo.

BACKSPACE: La distanza dalla parte posteriore del cuscinetto di montaggio della ruota al bordo del bordo interno della ruota. Le ruote a piatto profondo hanno un piccolo numero di backspace; al contrario, le ruote con piatto minimo hanno un numero di backspace elevato.

FORO CENTRALE: Chiamato anche perno, il foro centrale è il foro ricavato nella parte posteriore della ruota. È lavorato per adattarsi al mozzo per una perfetta aderenza. Questa configurazione è nota come incentrata sul mozzo e garantisce che la ruota funzioni correttamente per ridurre al minimo le vibrazioni e che i perni e i dadi della ruota non supportino il peso del veicolo (il loro compito è mantenere la ruota contro il mozzo).

CERCHIO: A volte usato come termine gergale per le ruote stesse, il cerchione è in realtà il bordo esterno superiore della ruota. Il bordo interno del cerchione è il punto in cui è montato lo pneumatico, rendendolo una parte fondamentale della ruota. Il diametro della ruota viene misurato lungo la canna, non da cerchio a cerchio.

CANNA: la parte centrale principale della ruota, compreso il bordo interno ma escluso il bordo esterno o la faccia centrale. Le botti sono disponibili in diverse larghezze e stili.

LABBRO: La faccia esterna della ruota, compreso il bordo esterno, che è unita al barilotto e al centro. Questi sono offerti in diversi stili, tra cui un labbro a gradino o un labbro inclinato, che utilizzano una flangia verticale più grande per convertire un centro della ruota in tre pezzi di piccolo diametro in una ruota di diametro maggiore.

Prima di spendere soldi per alcuni dolci dubbi, dovrai stabilire il diametro, la larghezza, l'offset, il foro centrale e il PCD dei tuoi cerchi attuali.